Die stetige Erhöhung des Automatisierungsgrads in Serienfahrzeugen führt in absehbarer Zeit zu einer Automatisierung der Gesamtfahraufgabe. Insbesondere im Niedergeschwindigkeitsbereich erfolgt heutzutage die nonverbale Kommunikation zwischen Autofahrern mit anderen Verkehrsteilnehmern durch Blickkontakt, der als personenbezogene Detektionsrückmeldung interpretiert wird. Mit der Automatisierung der Fahrzeuge entfällt jedoch diese Möglichkeit für andere Verkehrsteilnehmer, mit dem Fahrer zu kommunizieren. Der Stand der Technik weist eine Vielzahl an Lichtfunktionen auf, die als externe Mensch-Maschine-Schnittstellen diese Kommunikation ersetzen könnten. Diskutiert werden Displays, Lichtbänder oder Projektionen, die insbesondere manöverbasierte Nachrichten kommunizieren. Im Gegensatz dazu wird in dieser Arbeit die Umsetzung einer gerichteten Signalleuchte untersucht, die durch individuelles Adressieren detektierten und zu berücksichtigenden Verkehrsteilnehmern ein Lichtsignal übermittelt.

Die stetige Erhöhung des Automatisierungsgrads in Serienfahrzeugen führt in absehbarer Zeit zu einer Automatisierung der Gesamtfahraufgabe. Insbesondere im Niedergeschwindigkeitsbereich erfolgt heutzutage die nonverbale Kommunikation zwischen Autofahrern mit anderen Verkehrsteilnehmern durch Blickkontakt, der als personenbezogene Detektionsrückmeldung interpretiert wird. Mit der Automatisierung der Fahrzeuge entfällt jedoch diese Möglichkeit für andere Verkehrsteilnehmer, mit dem Fahrer zu kommunizieren. Der Stand der Technik weist eine Vielzahl an Lichtfunktionen auf, die als externe Mensch-Maschine-Schnittstellen diese Kommunikation ersetzen könnten. Diskutiert werden Displays, Lichtbänder oder Projektionen, die insbesondere manöverbasierte Nachrichten kommunizieren. Im Gegensatz dazu wird in dieser Arbeit die Umsetzung einer gerichteten Signalleuchte untersucht, die durch individuelles Adressieren detektierten und zu berücksichtigenden Verkehrsteilnehmern ein Lichtsignal übermittelt.