Alle großen Bahngesellschaften der Welt hatten Lokomotiven der unterschiedlichsten Herkunft im Bestand. Bei den Lokomotiven der k.k. Staatsbahnen war die Vielfalt der Baureihen und ihrer Herkunft ähnlich ausgeprägt, so wie das alte Österreich auch hinsichtlich seiner Regionen und ihrer Bewohner ein sehr buntes Bild zeigte. Im zweiten Band beschreiben Pospichal und Blieberger die vielen hundert Dreikuppler, die von zahlreichen Privatbahnen nach deren Verstaatlichung durch die k.k. Staatsbahnen übernommen wurden. Aus wirtschaftlicher, organisatorischer und logistischer Sicht konnte eine Bahnverwaltung einen so heterogenen Bestand ihrer wichtigsten Betriebsmittel nur auf zweierlei Art bewältigen. Entweder durch Abstoßen -- sprich Verschrotten -- oder durch Maßnahmen zur Steigerung der Effektivität. Die Verantwortlichen der k.k. Staatsbahnen beschritten den zweiten Weg. Dieser Band geht intensiv auf das Vereinheitlichungsprogramm ein, das die Umrüstung zahlreicher älterer Lokomotiven auf einheitliche Bauteile, etwa genormte Kessel und Radsätze, zum Ziel hatte. Weiters beeinhaltet dieser Band zwei Baureihengruppen des legendären kkStB-Beschaffungsprogrammes: Die berühmten Personenzugsbaureihen der Baureihengruppe 29, deren letzte Vertreter der Reihe 629 noch fast bis zum Ende des Dampfbetriebes in Österreich und der Tschechoslowakei zum Einsatz kamen. Auch die leichten Einheitsgüterzugslokomotiven der Baureihengruppe 60 finden hier ausführliche Behandlung. Auch online bestellbar unter http://bahnmedien.at/kkstb/weiterlesen