Aufgrund der ambitionierten Klimaschutzziele Deutschlands stehen die steigenden Treibhausgasemissionen des Verkehrs – vor allem aus schweren Nutzfahrzeugen, die bisher und in absehbarer Zukunft fast ausschließlich mit Dieselmotoren betrieben werden – zunehmend im Zentrum der politischen und wissenschaftlichen Diskussion. Daher sollten neben technischen Maßnahmen (höhere Energieeffizienz und alternative Antriebe) auch sofort umsetzbare Änderungen des Fahrverhaltens, wie z. B. das Fahren mit reduzierter Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen, sowohl durch die politischen Entscheidungsträger als auch durch die handelnden Akteure des Straßengüterverkehrs (Transport- und Logistikdienstleister) berücksichtigt und untersucht werden. Um die realen Auswirkungen auf der physikalisch-technischen Ebene eines Fahrzeugs und der logistisch-betriebswirtschaftlichen Ebene eines Transportdienstleisters ganzheitlich und vorausschauend zu analysieren, wird in dieser Arbeit ein physikbasiertes Kraftstoffverbrauchsmodell mit einem Fahrtenkettenmodell verknüpft. Zuerst werden die aus einer Reduktionsmaßnahme resultierenden Durchschnittswerte des Verbrauchs (in l/100 km) und der Geschwindigkeit (in km/h) durch Simulationsexperimente mit einem Kraftstoffverbrauchsmodell auf MATLAB/Simulink-Basis ermittelt und als Nutzmassen-abhängige Funktion für jedes einzelne Fahrzeug beschrieben. Dabei wird eine reduzierte Höchstgeschwindigkeit durch entsprechend angepasste Fahrzyklen abgebildet, die aus HBEFA stammen und in dieser Arbeit mithilfe eines analytischen Verfahrens (Programm) modifiziert werden. Jedes Fahrzeug repräsentiert sämtliche Fahrzeuge in einer von insgesamt 15 Fahrzeugklassen, die im Jahr 2010 zusammen etwa 91 % des Dieselverbrauchs bzw. der THG-Emissionen aller schweren Nutzfahrzeuge in Deutschland verursachen. Dementsprechend lassen sich die Ergebnisse eines Fahrzeugs über den bekannten Bestand einer Fahrzeugklasse hochrechnen. Anschließend werden die Auswirkungen einer geringeren Durchschnittsgeschwindigkeit auf den Zeitablauf aller Fahrten, die durch ein Fahrzeug innerhalb eines Jahres durchzuführen sind, mithilfe des Fahrtenkettenmodells (ereignisdiskretes Simulationsmodell auf Excel-VBA-Basis) analysiert. Da die konstanten Rahmenbedingungen des Fahrzeugs (u. a. Fahrverbotszeiten) und der Fahrer (u. a. Lenk- und Ruhezeiten) darin stets eingehalten werden, ergibt sich nicht nur eine zur Geschwindigkeit umgekehrt proportionale Erhöhung der Fahrzeit, sondern bei einem Teil der Fahrten sogar eine Verschiebung auf den nächsten Tag oder die nächste Woche, wofür die entsprechende Verspätungsdauer gegenüber der Ausgangssituation erfasst wird. Da außerdem der insgesamt höhere Personalaufwand (Arbeitszeit je Fahrzeug) erfasst und kostenmäßig bewertet wird, kann dieser mit den insgesamt eingesparten Kraftstoffkosten verrechnet werden, um schließlich die Wirtschaftlichkeit einer Reduktionsmaßnahme anhand der jährlichen Minder- oder Mehrkosten festzustellen. Hierzu wird auch das jeweilige Einsparpotential der THG-Emissionen von allen schweren Nutzfahrzeugen angegeben.weiterlesen