Das Forschungsvorhaben "Interaktive Reparaturwerkstatt der Zukunft für Elektromobile in CFK-Bauweise" enthält die Ergebnisse von drei Teilprojekten. Es sind die industriellen Gemeinschaftsforschungsvorhaben AiF-Nr: 18757N " Multisensorbasierte Schadenserkennung und Qualitätssicherung im CFKReparaturprozess" und 18758N " Methodenentwicklung zur strukturmechanischen Schadensabbildung und -bewertung faserverstärkter Kunststoffe und zur Auslegung von Reparaturkonzepten" der Vereinigung zur Förderung des Instituts für Kunststoffverarbeitung in Industrie und Handwerk an der RWTH Aachen e.V. und das industrielle Gemeinschaftsforschungsvorhaben EFB/AiF-Nr: 26LN " Entwicklung von Methoden zur wirtschaftlichen Reparatur von geschädigten FVK-Strukturbauteilen unter Berücksichtigung der Reparaturwerkstattbedingungen mittels fl exibler und neuartiger Fertigungs- und Fügeverfahren" der Forschungsvereinigung EFB e.V. Im Rahmen des ersten Teilprojektes sollte ein Sensorsystem basierend auf dem Konzept der Sensordatenfusion zur Erkennung von CFK-Fahrzeugschäden entwickelt werden. Aufbauend auf den gewonnenen Erkenntnissen sollten die weiteren Projekte die strukturmechanische Bewertung und die konturgenaue Reparatur durchgeführt werden, welche anschließend an einem Demonstratorbauteil verifiziert werden soll. Die technische Problemstellung des zweiten Teilprojektes teilt sich in zwei wesentliche Aspekte: Zum einen die Bereitstellung einer virtuellen Methode zur Vorhersage des Verhaltens beschädigter FVK-Bauteile zur strukturmechanischen Bewertung detektierter Schäden hinsichtlich Funktion und Sicherheit, zum anderen die Bereitstellung von Grundlagen zur kostengünstigen virtuellen Auslegung von Konzepten zur Reparatur beschädigter FVK-Strukturen. Im dritten Teilprojekt stand die Erarbeitung von Methoden zur Reparaturpatchfertigung sowie zur Reparaturdurchführung im Fokus. Die technische Problemstellung teilt sich dementsprechend in zwei wesentliche Aspekte: Zum einen der Entwicklung einer geeigneten Werkzeug- und Prozesstechnik für die Fertigung individueller, an die spezifische Schadensstelle angepasster Reparaturpatches sowie der Erarbeitung einer geeigneten Methode zur Reparatur der geschädigten CFK-Struktur mithilfe des gefertigten Reparaturpatches in einer ansässigen Werkstatt. https://ble-x.de/mydocs/1561weiterlesen