Die vorliegende Arbeit thematisiert die Beherrschung der Komplexität sowie die Menge möglicher Testfälle eines zentralen Fahrwerkregelsystems für eine Sicherheitsvalidierung. Hierbei ist das Ziel, eine simulationsbasierte Freigabesystematik zu entwickeln, aus der die sicherheitsrelevanten Testfälle hervorgehen und diese in reale sowie simulationsbasierte Freigabe-Tests unterteilt werden können. In einer vorangehenden Probandenstudie wird, basierend auf einer Gefahren- und Risikoanalyse, eine leistungsorientierte Kontrollierbarkeitsgrenze identifiziert. Diese liefert für eine stationäre Kreisfahrt bei 80 km/h eine Kontrollierbarkeitsgrenze von 7,5°/s Gierratenänderung. Anhand von Sicherheitskriterien (Spurabweichung weiterlesen