In Zeiten von Just-in-Time Logistik gewinnt die Zuverlässigkeit im Verkehrsablauf eine immer größere Bedeutung. "Jede nicht kalkulierte Verlängerung der Reise- und Transportzeit verursacht zusätzliche Betriebs- und Zeitkosten für die Verkehrsteilnehmer und damit Kostensteigerungen für Produkte und Dienstleistungen" (WBFV, 2008). In dieser Arbeit wird eine Methode zur Bewertung der Qualität des Verkehrsablaufs auf Netzabschnitten von Autobahnen unter besonderer Berücksichtigung der Zuverlässigkeit sowie eine Analyse zu Einflussfaktoren auf die Zuverlässigkeit vorgestellt. Diese Bewertungsmethode ermöglicht es, Schwachstellen im Verkehrsnetz zu erkennen und durch einen gezielten Ausbau der gefundenen Schwachstellen die Qualität zu verbessern.

Mit der Veröffentlichung der "Beiträge zum 10. Fachkolloquium Straße und Verkehr, Stuttgart 2008" erweitert sich die Schriftenreihe des Instituts um einen Band, der Aktuelles aus Theorie und Praxis der Verkehrswesen zusammenträgt. Über zwei Dekaden haben sich ehemalige Studierende, Dozenten und Mitarbeiter bereit gefunden, auf diese Weise interessierte Leser an Methoden und Ergebnissen ihrer Arbeit teilhaben zu lassen.

Die Verkehrssicherheit wird zu einem großen Teil durch die Beschaffenheit der Fahrbahn in Bezug auf Geometrie und Rauheit mitbestimmt. Vor allem beim Auftreten von Nässe erhöht sich das Unfallrisiko deutlich durch eine schlechtere Griffigkeit zwischen Reifen und Fahrbahn. Fahrbahnunebenheiten, die durch Verkehr (Spurrinnen), Witterung (Frostschäden) oder durch Abweichungen bei der Fertigung entstehen können, beeinträchtigen den Abfluss des Regenwassers darüber hinaus. Wenn sich die Wasseroberfläche nahezu vollständig oberhalb der Rauspitzen der Fahrbahn befindet, kann es zum Aquaplaning, dem Aufschwimmen der Reifen auf einem geschlossenen Wasserfilm, kommen. Besonders gefährlich ist das Befahren von sogenannten Verwindungsbereichen. Dies sind Streckenabschnitte, in denen sich der Straßenverlauf von einer Krümmungsrichtung (z.B. Rechtskurve) in die entgegengesetzte Richtung (z.B. Linkskurve) ändert. Gleichzeitig wechselt hiermit auch die Fahrbahnquerneigung, die aus fahrdynamischen Gründen im Regelfall stets zur Kurveninnenseite gerichtet sein sollte. Auf Grund dieses erforderlichen Querneigungswechsels verlängern sich die Fließwege des Wassers gegenüber der ansonsten anzutreffenden Situation und führen so zu deutlich höheren Wasserfilmdicken als in den übrigen Bereichen.